Alle indlæg af autodrom

Skoda viser den ny Fabia i Paris. Se billederne her!

Så er der billeder af nyeste generation af Skoda Fabia. Skoda har i et stykke tid trængt til en afløser for deres bestseller i Golf-klassen, og her får vi lov at se hvordan den kommer til at se ud.

ny fabia_front

Skoda præsenterede den ny Fabia i går på Paris Motor Show, og billederne giver indtryk af et vellykket design, som tydeligt viser familieskabet med de større modeller Octavia og Rapid. Det ses især bagfra, hvor panelet mellem baglygterne er profileret med meget skarpe pressefolder. Forgængeren var efter min mening ikke helt fri for at se lidt for høj og smal ud, og det gav den en lidt bedaget fremtoning. Den ny Fabia bliver ni centimeter bredere og tre centimeter lavere, og det skal ses som svaret på Skodas ønske om den følelse af sportslighed, som i fremtiden skal findes i mærkets DNA.

ny fabia_rear

Sportslig javel, men alt med måde. Skoda har efter sigende ingen planer om at lade Fabia-modelrækken krones af en VRS-model i denne omgang. Til gengæld skal vi nok forvente at den ny Fabia hatchback inden længe får selskab af en stationcar. I Danmark er det især den model der har vundet kundernes hjerter.

Den ny Fabia bliver lanceret med tre motorvarianter. En benzinmotor på 1,0 l., en 1,2 l. TSI, og en 1,4 l. diesel. Den sidstnævnte opgives til en CO2 emission på kun 88 g. pr. km. Fremtidige kunder kommer til at kunne vælge mellem 15 lakfarver og tre interiørtyper.

Citroën præsenterer Divine DS, som slet ikke er en Citroën.

På Paris Motor Show (2014 Mondial de l’Automobile), som åbner 2. oktober, præsenterer Citroën konceptbilen Divine DS. Ikke et eneste sted på bilen finder man Citroëns navn eller logoet med de to vinkler. Meget tyder på, at fabrikken lægger an til at skille DS brandet fra som en selvstændig gren af PSA koncernen, og Divine DS kunne godt være en prøveballon på det punkt også.

divine_DS_front

Jeg har altid haft et svagt punkt for Citroëns måde at lave biler på, og jo mere nytænkende og anderledes de turde være, jo mere kunne jeg lide dem. Lidt på samme måde som jeg havde det med SAAB, men Citroën har i højere grad været tilbøjelige til at binde an med tekniske løsninger og designs, som udfordrede den gængse opfattelse af, hvordan ting kunne virke eller se ud.

Sådan var det i hvert fald for år tilbage, hvor Citroën var et bilmærke der turde tilbyde deres kunder biler som havde rat med kun en enkelt eger, en bremsepedal som lignede en æbleskive af gummi, og et speedometer hvor hastigheden blev angivet på samme måde som på en badevægt. Og det var vel at mærke længe før badevægte havde digitaldisplays!

divine_DS_rear

Så gik der nogle år, hvor Citroën lavede nogle ret så kedelige biler. Bevares, kvaliteten blev hele tiden bedre, og de havde til stadighed en model med hydraulisk undervogn på programmet, men ellers var deres biler ikke mere anderledes eller spændende end søstermærket Peugeot fra den PSA-koncern, som de begge stammede fra.

For ti år siden lancerede fabrikken så modellen C4, og med den var det som om at mærkelighedsfaktoren igen blev skruet lidt i vejret. Nu kunne man igen købe en Citroën med skæve designløsninger, hvor der ikke var skævet til konformitet, eller sund fornuft for den sags skyld. Husk bare rattet, hvor et planetgear sørgede for at ratpuden med airbag og et bredt udvalg af kontakter stod stille, mens du drejede ratkransen udenom. Pyt så med at fingre og knoer ramte det fastmonterede ratcenter når man drejede, og at knappen til fartpilot/radiovolumen/telefon aldrig sad under den samme tommelfinger, som sidst du kiggede.

På det seneste har man kunnet regne med, at hvis der stod DS i modelbetegnelsen på en ny Citroën, så var der garanti for en del mere spræl i designet. Nu placeres DS i affyringsrampen for en snarlig lancering som et selvstændigt brand, og i den forbindelse tyder meget på, at designafdelingen har husket at tage deres “crazy pills”!

Set udefra er Divine DS smuk og dynamisk. Den ligner umiddelbart en bil som sagtens kunne stå i et salgslokale om kort tid. Dog fortsætter taget ned af bilens bagende, og derfor er der i stedet for en bagrude et bagudvendt kamera, som sender billeder til en touchskærm på instrumentbordet. Grillen er pyntet med diamantformede metalstykker som glimter i lyset, og ligner fragmenter af en discokugle. Bilen er på størrelse med Citroën C4, og motoren er den turboladede 1,6 liters, som også findes i Peugeot RCZ R. Den yder 270 hk, og det er jo i sig selv ret vanvittigt.

divine-DS-steering

Det er dog ikke noget at regne, sammenlignet med hvordan Citroën tænker at en bilkabine kunne komme til at se ud i en nær fremtid, hvis de ellers fik lov. Som det allerede er kendt fra de andre modeller der bærer DS navnet, er der lagt op til en høj grad af individualisering. Kunderne bliver givet stor indflydelse på detaljerne, men som udgangspunkt præsenteres Divine DS med tre interiørvarianter (som i denne sammenhæng altså hedder “dress codes”!).

“Mâle” er den efter sigende udpræget maskuline variant, hvor kulfiberpaneler sidder side om side med læder i forskellige teksturer. “Parisian Chic” er den “dress code” som ses på dette indlægs billeder, og med sine overflader af silke, satin, guld og perlebroderi må denne variant vel nok betegnes som maskulin i noget mindre grad. “Fatale Punk”  giver den fuld skrue på bling, og dette kræver naturligvis tusindvis af swarovski-krystaller!

Jeg synes at Divine DS ser helt fantastisk ud på billederne, og glæder mig til at se hvor Citroën er på vej hen. Jeg er sikker på at ret mange elementer fra konceptbilen får lov at komme ud i trafikken, når den nuværende DS4 skal afløses. Stay weird!

Car2go er det nye delebilsprogram i København.

Den 17. september søsatte Car2go deres flåde af 200 delebiler, som blev sluppet løs i København, på Frederiksberg og Amager. Alle biler er den topersoners Smart Fortwo, og alle er de hvide med lyseblå stafferinger og logo.

Car2go er grundlagt af den tyske bilproducent Daimler, som også er producenten bag mikrobilen Smart. Konceptet eksisterer nu i 28 byer i Europa og USA. I visse byer har man valget mellem benzin- og elbiler, men i København udbydes indtil videre kun biler der kører på benzin.

car2go-nyhavn

I modsætning til andre delebilsordninger, er der ikke krav om at bilen skal hentes og parkeres på særlige pladser. Bilerne er gjort synlige ved hjælp af GPS, og kan lokaliseres via Car2gos mobilapp, Efter brug kan de efterlades på enhver offentlig parkeringsplads inden for Car2gos område, eller i udvalgte parkeringshuse.

Når man ønsker at tage en bil i brug, holder man sit medlemskort over en kortlæser i bilens forrude, og bilen låser op. Når man åbner døren bliver man budt velkommen af en stemme i bilens lydanlæg, og taster derefter sin adgangskode på en touchskærm på instrumentbordet. Herefter bliver man bedt om at bekræfte at bilen modtages uden skader, og at den er ren ude og inde. Skærmen fortæller hvordan man starter bilen, og betjener gearkassen, som enten kan køres hel- eller halvautomatisk.

Så er man klar til at køre, og så længe man sørger for at bilen holder inden for Car2gos dækningsområde når den parkeres igen, er der ikke mange begrænsninger for, hvor man må køre hen. Man må gerne køre over broen til Malmö, men altså ikke til andre lande end Sverige. Når turen er slut bliver man bedt om at bekræfte, at der ikke er opstået skader på bilen, mens man har kørt i den. Man logger ud ved at vise sit medlemskort til kortlæseren igen, hvorefter bilen låses, og turens pris kan gøres op. Skulle man glemme at logge ud, opdager GPS systemet efter et vist antal minutter at bilen står stille med ulåste døre, og brugeren modtager en SMS med en påmindelse om at tjekke korrekt ud.

Det koster kr. 200,00 at blive oprettet som medlem hos Car2go, og derefter koster hvert minut kr. 3,50. Der findes dog flere pakkeløsninger som giver rabat på minutprisen. Man kan vælge at købe en time for kr. 135,00, og en dag for kr. 500,00. I denne pris er inkluderet 50 km, og man bliver derefter debiteret pr. overkørt km. Forsikring og brændstof er altid indeholdt i prisen. Bilerne fyldes op af Car2gos medarbejdere, men skulle man få brug for at tanke i løbet af turen, er alle biler forsynet med et kontokort til Shell.

Det er værd at notere sig, at den højre airbag ikke kan deaktiveres på Car2gos Smart-biler, og det er derfor ikke muligt at køre med børn, som er afhængig af at sidde i en barnestol. Man må gerne medbringe husdyr, såfremt de er i en lukket kasse under turen.

Et medlemsskab hos Car2go Danmark giver mulighed for at bruge firmaets biler i 14 europæiske byer, og det forventes at ordningen gøres global senere på året.
 

Ferraris chef træder uventet tilbage.

Luca di Montezemolo, som har stået i spidsen for Ferrari i mere end 23 år, har annonceret sin afgang. Det sker kun få dage efter at han til pressen havde givet udtryk for, at han gerne tog tre år mere ved roret. Ved samme lejlighed udtalte Sergio Marchionne, som er chef for Ferraris moderselskab Fiat, at der ikke var planlagt ændringer i ledelsen hos Ferrari, men sagde dog også at “ingen er uerstattelig”. En bemærkning som, især i bakspejlet, dårligt kan ses som ret meget andet end profetisk på en lidt truende måde.

Luca-Di-MontezemoloLuca di  Montezemolo

Det bliver netop Marchionne der kommer til at afløse den 67 årige di Montezemolo, når han fratræder den 13. oktober. Der har i den seneste tid kunnet ses mere og mere tydelige tegn på gnidninger mellem den snart forhenværende Ferrari-chef, og ledelsen hos Fiat. Di Montezemolo har lykkedes med at rette op på en virksomhed som skrantede økonomisk, og har blandt andet sørget for en tidobling af resultatet på bundlinjen, siden han satte sig i chefstolen i 1991. Til gengæld har det på det seneste knebet med de sportslige resultater, og her er det især et gigantisk problem, at Ferraris F1 team ikke har vundet nogen mesterskaber i seks år. Sergio Marchionne citeres for at have udtalt “di Montezemolos forretningsmæssige resultater er meget gode, men i Ferraris tilfælde bliver en leder også målt på sportslige resultater”

sergio-marchionneSergio Marchionne

Den superelegante di Montezemolo ses kun i perfekt tilpassede habitter, og man skal Google i nogen tid, for at finde et billede af ham uden slips. Hans afløser kan derimod vældig godt lide at gå i ulden sweater, og helst en mørk en af slagsen. Det er dog ikke kun garderoben der adskiller de to; i løbet af di Montezemolos regeringstid er bilerne blevet bedre end nogensinde. De har aldrig været mere eftertragtede, og de har heller aldrig været sværere at komme i nærheden af. Di Montezemolo har stræbt efter at holde Ferraris biler så eksklusive som overhovedet muligt, og i den forbindelse er årsproduktionen blevet holdt nede på 7000 enheder, selv om der har været kunder til langt flere.

Marchionne har derimod signaleret at han ønsker at bruge Ferrari som en løftestang til at gavne hele Fiat-Chrysler gruppen, og det forudses, at han vil skrue produktionen i vejret. Der har også været spekulationer omkring hvordan chefskiftet vil komme til at smitte af på valgmulighederne i udstillingslokalet. Der har været vedvarende rygter omkring en SUV som Porsches Cayenne og Macan, og om en indstigningsmodel som kunne blive en ny Dino.


 

Mercedes-AMG GT præsenteret.

Afløseren for Mercedes-Benz SLS AMG.

Tirsdag 9. september var dagen hvor Mercedes-Benz officielt præsenterede SLS afløseren Mercedes-AMG GT.  Bilen er udviklet hos Daimlers sportvognsdivision AMG, og læg i den forbindelse mærke til, at “Benz” ikke optræder i modelbetegnelsen.

Mågevingerne er væk på Mercedes-AMG GT.

AMG GT har proportioner, som med den lange motorhjelm og den krumme, og relativt stejlt monterede forrude viser slægtskabet med SLS, men væk er mågevingedørene, som efter min mening kun gavner som “conversation piece”, og som der med sin notorisk komplicerede konstruktion og høje tyngdepunkt ikke rigtigt kan argumenteres for i en seriøs sportsvogn.

LÆS OGSÅ: Additiver og servicerens er mekanikerens flydende problemløser. Hvor køber du dem der virker bedst?

Jeg synes at designerne har haft en heldigere hånd med AMG GT, end de havde med SLS. Især bagenden er vellykket, men det er slående så meget den minder om seneste generation af Porsche 911. Det ser næsten ud som om, at der har været en kopimaskine involveret i designfasen.

2016-mercedes-amg-gt-photo-631166-s-1280x782
Mercedes-AMG GT

V8 motor, og syv DCT gear.

AMG GT bliver bestykket med den nye M178, fireliters, bi-turbomotor. Den er konstrueret med tørsumpsmøring for at opnå et lavere tyngdepunkt.  Som AMG har for vane, bliver også denne motor håndsamlet efter princippet “en motor – en mand”, og den ansvarlige tekniker afleverer arbejdet med sit navnetræk som kvittering på en lille plakette på motoren.  De to turboladere befinder sig på indersiden af cylinderbænkene, et design AMG kalder “hot inside V”. Som udgangspunkt yder motoren 456 HK, men vælger man AMG-GT-S i stedet, vil man have 503 HK til rådighed. Præstationerne fra 0 – 100 km/t lyder på fire sekunder rent for AMG-GT, og 0,2 sekunder hurtigere (!) for GT-S. Den eneste gearkassekonfiguration der indtil videre er offentliggjort, er en syvgearet enhed, som benævnes “AMG SPEEDSHIFT DCT”. Gearkassen er placeret ved bagakslen, og der er dermed tale om en transakselkonstruktion. Dette gør det nemmere at opnå en mere lige fordeling af vægten på de to aksler, til fordel for køreegenskaberne.

2016-mercedes-amg-gt-twin-turbocharged-40-liter-v-8-engine-photo-631158-s-1280x782
M178 motoren i Mercedes-AMG GT

Endelig et interiør der ikke står tilbage for resten af bilen.

Billederne af interiøret tyder på, at Mercedes-Benz igen er begyndt at gøre sig mere umage med kvalitetsindtrykket af detaljer, og måske især materialevalg. Efter min mening har mærket i de seneste år haft en udfordring i at følge med andre tyske fabrikker på dette område. Mest grelt kommer det til udtryk i Mercedes-Benz SLR McLaren, som i den grad svigtes af et interiør, der er en sørgelig blanding af overflader af lakeret plastic, og betjeningsgreb og kontakter der mistænkeligt ligner noget der burde have siddet i en E-klasse eller CLK. Mellem forsæderne på AMG-GT finder man en bred midterkonsol, som firmaet har valgt at navngive “AMG drive unit”. Designet skulle efter sigende være inspireret af otte cylindre i v-form. Lidt fortænkt, men pænt og ordentligt ser det ud på billederne.

2016-mercedes-amg-gt-interior-photo-631174-s-1280x782
Mercedes-AMG GT interiør

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver gode viskerblade. Hvor køber du dem bedst og billigst?