I denne weekend starter dette års Gumball 3000 løb i Stockholm, og under navnet “Team Champagne”, deltager filmens Aston Martin Vantage GMR600 i fuld sponsor-krigsmaling fra champagnehuset Nicolas Feuilliatte.

Viborgfirma med speciale i folie-wrapping af biler.

Det var Skiltecentret i Viborg, der stod for forvandlingen af fuldblodssportsvognen, som fra fabrikken var leveret i den særlige grønlige Aston Martin nuance, der har det fantastiske navn “Hardly Green”.

LÆS OGSÅ: R200 Non-Fiction er en Skoda med Audihjerte.

Skiltecentrets teknikere Anne og Per brugte to dage på at beklæde (eller “wrappe”, som man siger i deres fag) bilen i en perlemorshvid specialfolie fra 3M. Nicolas Feuillats logo og andet grafik blev til sidst lagt på i guldfolie.

Det er jo altid fascinerende at kigge på nogen der kan deres kram, og ikke mindre, når man får lov at se det i time-lapse, hvor bilens to dage på Skiltecentret er destilleret ned til en film på knapt fire minutter.  Det er imponerende at se, hvordan teknikerne arbejder perfekt sammen om at få de flade folieark til at lægge sig over Vantagens kurvede karrosseri, uden at det bliver nødvendigt med hverken overlap eller sammenføjninger.

Skiltecentret i Viborg har blandt andet specialiseret sig i folieindpakning af biler, og de 15 medarbejdere laver over 2000 enheder om året. Det er dog de færreste som er totalindpakninger som den i filmen. De fleste opgaver består i at montere logoer og grafik på erhvervsbiler, og wrapping af tag, motorhjelme,  sidespejle med mere, på privatbiler.

LÆS OGSÅ: Mercedes-AMG GT3 er på vej – og den ser farlig ud.

Champagneteam med to biler, og dansk chauffør.

Team Champagne Nicolas Feuillat har tidligere deltaget i Gumball 3000, og i år stiller de med to biler. Ud over filmens Aston Martin kører teamet også i en Ferrari FF V12. Danske Jacob Nellemann er blandt teamets fire chauffører. Aston Martin Vantagen er monteret med et kompressorkit fra GMR. Selv om Gumball handler om meget mere end at komme først over målstregen, holder man stadig kortene tæt til kroppen, når det gælder ting som præcise specifikationer på bilen. Et godt bud på antallet af hestekræfter er dog nok omkring de 600.

LÆS OGSÅ: Servicerens og additiver er mekanikerens flydende problemløsere. Her køber du dem bedst og billigst.

Gumball bilerne stopper i København, og flyver over atlanten inden målstregen er nået.

I år kører Gumball 3000 fra Stockholm til Las Vegas, med start i dag, den 23. maj kl. 1200. På mandag den 25. maj vil Gumballerne med deres biler for millioner, og deres entourage af kendisser ramme Rosenborg slot i København. Her vil bilerne stå parkeret natten over, indtil de tirsdag formiddag kører videre mod Tyskland. Onsdag den 27. maj er Gumball 3000 nået til Amsterdam, hvor der venter en logistisk opgave af et vanvittigt omfang. Alle bilerne køres på fragtfly, hvorefter de letter mod Reno i Californien. Kørere, teams, og celebrities af forskellig kaliber følger efter i specialchartrede fly, som til anledningen flyver under navnet “Gumball Airlines”. Målstregen i Las Vegas krydses på fredag, den 29. maj. Den komplette turplan kan ses på den officielle Gumball 3000 side.

LÆS OGSÅ: Det danske vejr kræver viskerblade i topform. Se her, hvor du køber dem bedst og billigst.

Gumball 3000 er racerløbet for de privilegerede.

Hvis du nu sidder og får lyst til at detage i næste års Gumball 3000, skal du vide, at deltagergebyret i år var 45.000 pund sterling. Det svarer til cirka 470.000 danske kroner. Hertil kommer udgifter til brændstof, og naturligvis en bil. Ansøgningsskemaet finder du lige her.

LÆS OGSÅ: Årets bil i Danmark gennem 46 år. Se AUTODROMS illustrerede og kommenterede gennemgang af dem alle.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at jeg har en stor svaghed for biler, som stikker ud fra den store øllebrød af kedelige “livrem og seler” designs.

Bilfabrikkerne investerer gigantiske summer, når de skal udvikle nye modeller, så man kan vel ikke fortænke dem i at forsøge at ramme flest mulige potentielle kunders smag på en gang. Risikoen er bare, at bilerne bliver meget “middle of the road”, og efterhånden er der langt imellem nichemodeller som er i stand til at dele vandene bare en smule.

LÆS OGSÅ: Årets bil i Danmark gennem 46 år. Se Autodroms illustrerede og kommenterede gennemgang af dem alle.

R200 Non-Fiction hylder 40 års jubilar.

Mit bud er, at Hoffmann & Novague R200 Non-Fiction (jo, det hedder den) er en undtagelse. Dens udseende tvinger alle der ser den, til at tage stilling. Du kan ikke bare være ligeglad.

R200 Non-Fiction er skabt og designet som en hyldest til Skoda 130RS. Bilen er imidlertid ikke et produkt fra den tyske mastodont-koncern, som til hverdag dækker verdens behov for Skodaer, men i stedet et projekt fra en gruppe af tjekkiske entusiaster, med designeren Petr Novague og fabrikanten Marek Hoffmann i spidsen, som har fostret R200 Non-Fiction. Anledningen er, at det i år er 40 år siden, at Skoda præsenterede, hvad der skulle vise sig at blive en rallylegende.

130RS var en Monte-Carlo vinder fra Skoda.

Skoda 130RS var i sluthalvfjerdserne kendt som “øst-Porschen”, og det var ikke engang ironisk ment. Ligesom Porsche 911 var 130RS hækmotoriseret, og Skoda var i stand til at hente imponerende 140 hk ud af den lille 1,3 liters motor med tørsumpsmøring. Topfarten var, afhængigt af gearing, op til 220 km/t. Bilen fejrede talrige triumfer i rally, kronet af en dobbelt klassesejr  i Rally Monte Carlo 1977.

LÆS OGSÅ: Årtiden kræver viskerblade i topform. Her køber du dem bedst og billigst.

R200 har drivlinje fra Audi R8.

Hoffmann & Novague R200 Non-Fiction har, til forskel fra sin forfader, motoren på den “indvendige” side at bagakslen, og er dermed en centermotorbil. Ligesom undervognen, har R200 hentet sin motor fra den første generation af Audi R8. Den 4,2 liters V8´er har 420 HK, og en tophastighed der formodes at være omkring 300 km/t. I typisk Quattro-stil trækkes der på alle fire hjul.

For kendere er det tydeligt, at Hoffmann & Novague har været på indkøb i Volkswagen gruppens velassorterede postordrekatalog. Vi har allerede nævnt R8 drivlinien, men også interiøret har et tydeligt skær af Audi over sig. De markante, runde forlygter er jeg næsten sikker på stammer fra Bentley Mulsanne, og der er noget meget Lamborghini-agtigt over baglygternes optik. Der er utvivlsomt mange som mener, at resultatet er blevet temmelig rædselsfuldt, men jeg synger ikke med i det kor. Designet er markant, grænsende til det bizzare, men profilen er dynamisk og faktisk harmonisk. Hatten af for at man turde give R200 den udtryksfulde front, med en tydelig hilsen til den fyrreårige 130RS.

LÆS OGSÅ: Mercedes-Benz F015 er den selvkørende bil til 2030.

…og nu vil du have en selv? Ja, så gerne…

Der er ikke planlagt en egentlig serieproduktion af R200 Non-Fiction, men det oplyses, at der er kapacitet til at fremstille op til to biler om måneden. Interesserede købere skal imidlertid forvente en udsalgspris på 255.000 Euro (!).

LÆS OGSÅ: Servicerens og additiver er mekanikerens flydende problemløsere. Sådan kan du selv bruge dem.

Jeremy Clarkson, som er en af de tre værter på det populære BBC show “Top Gear”, er blevet suspenderet, imens et sammenstød mellem ham og en af programmets producere undersøges.

Det fortæller BBC i en meget kortfattet meddelelse på deres egen hjemmeside, tirsdag aften. Her skriver stationen også, at det show som efter planen skulle gå i luften på søndag, helt ekstraordinært er blevet aflyst, og altså ikke vil blive sendt. I pressemeddelelsen fremgår det også, at ingen andre personer end Jeremy Clarkson er suspenderet som følge af episoden.

Hvad skete der?

Det vides ikke, hvad der nøjagtigt ligger til grund for suspenderingen af den 54 årige Clarkson. BBC bruger formuleringen “fracas” om den episode, som angiveligt skulle have fundet sted mellem værten, og en af showets producere. Et ord som både kan betyde et højrøstet skænderi, og et egentligt slagsmål.

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver gode viskerblade. Læs her, hvor du køber dem bedst og billigst, med prisgaranti!

Jeremy Clarksons kontroversielle stil har ofte bragt ham på kant med ledelsen i BBC. Top Gear er ofte blevet kritiseret for at fremstille forskellige nationaliteter og befolkningsgrupper på en meget stereotyp facon, men især Jeremy Clarkson har gjort sig uheldigt bemærket med udtalelser, som er blevet opfattet som diskriminerende.

Har Clarkson nu brugt sin sidste chance?

Efter at Jeremy Clarkson sagde “n-ordet” i forbindelse med en biltest, og ved en anden lejlighed brugte et nedsættende udtryk om en asiatisk statist, har kilder ved BBC været citeret for at sige, at han havde fået “sidste chance”. Noget tyder på, at sidste chance nu også er brugt, og at Jeremy Clarkson løber tør for asfalt hos Top Gear.

LÆS OGSÅ: Additiver og servicerens er mekanikerens kemiske specialværktøj. Alle kan bruge det; her køber du det bedste.

Jeremy Clarkson har været vært på Top Gear i perioden 1988 -2000, og efter en kort pause igen fra 2002, efter at programmet blev relanceret i et nyt format.

Top Gear; en succesfuld salgsvare for BBC.

I 2013 blev Top Gear optaget i Guiness Book of World Records, som verdens mest sete faktuelle tv program. Jeremy Clarkson og hans to medværter, Richard Hammond og James May, kan ifølge rekordbogen følges i 212 lande over hele kloden.

LÆS OGSÅ: Årets bil i Danmark gennem 46 år. Se AUTODROMS illustrerede (og kommenterede) gennemgang af dem alle.

Kan Top Gear fortsætte uden Jeremy Clarkson? Efter min mening sagtens, men det vil kræve endnu en omlægning af konceptet. Drop de mest platte af klovnerierne, og giv mere plads til det mere saglige og faktuelle indhold. Skriv en kommentar hvis du har en mening om, hvad der bør blive Clarksons (og Top Gears) skæbne.

LÆS OGSÅ: Mercedes Benz F015 er den selvkørende bil til år 2030.

Mercedes-AMG GT3 afløser successen SLS GT3.

Ovenfor kan du se det første billede af baneudgaven af Mercedes-AMG GT; SLS afløseren som blev afsløret i september 2014.

Vi vidste godt at den ville komme, for forgængeren SLS GT3 har været en udpræget succeshistorie for Mercedes og AMG; siden introduktionen af den motorsports-præparerede SLS har den opnået 182 sejre, 98 pole positions, og 930 pladser i top ti.

LÆS OGSÅ: Mercedes-AMG GT præsenteret.

Hverken kvadratisk eller praktisk, men helt sikkert god…

Vi regnede vel også med, at den nok ville blive bred og ond at se på, men alligevel gippede det nok lidt i de fleste, da det foreløbigt eneste billede af Mercedes-AMG GT3 blev frigivet forleden. Gadeversionen er jo i forvejen hverken hulbrystet eller smalsporet at se på, men i GT3 udgaven er der lagt yderligere til i bredden. Over forhjulene er der lameller til at evakuere overtrykket fra hjulkasserne, og bagerst tårner en hækvinge sig op.

Til gengæld ved vi i skrivende stund heller ikke meget mere end det følgende:

1. Den kommer lige om lidt.
2. Den kommer til at ligne den bil som Døden ville købe, hvis Døden var taxavognmand.

Mercedes-Benz har nemlig indtil videre kun offentliggjort det ene billede, som ses ovenfor dette indlæg. Der er også kun blevet afsløret meget få oplysninger (ingen) om bilens specifikationer, men Værket i Stuttgart forsikrer dog, at Mercedes-AMG GT3 opfylder alle FIA-regulativer for at deltage i GT3 serien. Det må siges at være overordentlig heldigt, eftersom den udelukkende er sat i verden for at løfte arven fra SLS AMG GT3, i netop den klasse.

LÆS OGSÅ: Additiver og servicerens er mekanikerens flydende problemløsere. Hvor køber du dem der virker bedst?

Den egentlige præsentation kommer til at foregå i Geneve i starten af marts. Hold øje med siden her, for I kan regne med at komme til at høre mere om både Mercedes-AMG GT3 og andre interessante nyheder.

LÆS OGSÅ: Årets bil i Danmark, gennem 46 år. Se den illustrerede (og kommenterede) gennemgang af dem alle.

Der kommer også en vildere Mercedes-AMG GT, som du kan skrue nummerplader på!

På samme måde som Mercedes-Benz tilbød de særligt fordringsfulde af SLS kunderne en SLS AMG Black Series, har AMG for øvrigt bekræftet, at der vil dukke en udgave af den vejgående Mercedes-AMG GT op, som er hurtigere, strammere, og sikkert med en hel del af GT3 modellens spoiler-halløj. Det vides ikke om den arver Black Series emblemet, men det er dog sikkert at den bliver en bemærkelsesværdig sportsvogn, for de privilegerede få.

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver gode viskerblade. Hvor køber du dem bedst og billigst?

Hvad er servicerens og additiver?

På mange værksteder er det en fast del af et serviceeftersyn, og måske har du selv på et tidspunkt undret dig over en post på din faktura der hedder “servicerens”, “brændstoftilsætning”, eller noget i den retning.

Kemiske additiver er blevet en vigtig del af den moderne mekanikers værktøjskasse, og en nødvendig hjælper til at løse nogle af de problemer, som især det øgede fokus på forurening har påført vores bilpark.

LÆS OGSÅ: Denne lille boks advarer dig om fotovogne! Læs hvordan et kæmpe netværk af bilister hjælper hinanden med at fortælle om politiets fartkontroller, og ulykker på vejen. Meget nemmere end en app og helt lovligt!

Motorens arsenal af styrebokse er dybt afhængig af valide signaler fra sensorer, sonder, og spjældfølere, og her bliver det så et potentielt problem, at alle de sarte dele sidder i et temmelig fjendtligt miljø, med sod, røg, og hvad har vi. Resultatet kan meget hurtigt blive lysende kontrollamper,  motorfejl, eller for høje forureningsværdier til det periodiske syn.

Mekanikerens kemiske specialværktøj kan købes af alle.

Rigtigt mange af de kemiske additiver som mekanikeren benytter til at løse og/eller forebygge problemer med, kan købes fuldstændigt magen til, af dig og mig. For bilisten med lyst til at passe godt på sin bil, og derigennem at undgå dyre og unødvendige værkstedsbesøg, er der god fornuft i at sætte sig ind i brugen af additiver og kemiske rensemidler. Nogle af produkterne kan bruges af alle, uden forudsætninger, men enkelte kræver, at man ikke er bange for at komme under motorhjelmen.

I det følgende vil jeg gennemgå de produkter, der kan være mest anvendelige til den almindelige bilejer. Både et par deciderede problemløsere, men også nogle forebyggende additiver, der bruges til at imødegå problemer hen ad vejen.

LÆS OGSÅ: Sådan renser du selv bilens aircondition anlæg. Det er nemt og billigt!

Bell Add servicerens 1B+

•  Til benzinmotorer.
• Renser indsprøjtningsdyser, forbrændingsrum, stempelringe, ventiler m.m.
• Forbedrer kompression ved at fjerne koksaflejringer.
• Forbedrer motorgang og økonomi ved at fjerne belægninger på indsprøjtningsdyser og gendanne korrekt dysebillede.
• Fyldes i tanken. En flaske rækker til 80 liter benzin.

Servicerens 1B+ kan købes lige her.

Bell Add servicerens 1D+     

•  Til dieselmotorer
• Renser indsprøjtningsdyser, forbrændingsrum, stempelringe, ventiler m.m.
• Forbedrer kompression ved at fjerne koksaflejringer.
• Forbedrer motorgang og økonomi ved at fjerne belægninger på indsprøjtningsdyser, og gendanne korrekt dysebillede.
• Kan med fordel bruges med Servicerens 2D.
• Fyldes i tanken. En flaske rækker til 80 liter diesel.

Servicerens 1D+ kan købes lige her.

Bell Add servicerens 2B

• Til benzinmotorer.
• Specialrens til forbrændingsrum , indsugning, og katalysatorer.
• Forbedrer kompression og modvirker olieforbrug ved at rense og løsne stempelringe.
• Kan med fordel bruges sammen med Servicerens 1B+
• Sprøjtes i indsugningen, efter luftmassemåleren. Kan også sprøjtes i tændrørshullerne, for afrensning af stempelringe.

Servicerens 2B kan købes lige her.

Bell Add servicerens 2D

• Til dieselmotorer.
• Specialrens til forbrændingsrum , indsugning, og EGR-system.
• Forbedrer kompression og modvirker olieforbrug ved at rense og løsne stempelringe.
• Nedbringer røggasværdien.Kan med fordel bruges sammen med Servicerens 1D+.
• Sprøjtes i indsugningen, efter luftmassemåleren, og inden EGR ventil.

Servicerens 2D kan købes lige her.

 Bell Add Benzin Additiv

• Til benzinmotorer.
• Vedligeholdende additiv.
• Renser og smører indsprøjtningsdyser, ventiler, og forbrændingsrum.
• Udrenser kondensvand fra brændstofsystemet.
• Også velegnet til scootere, motorcykler, havemaskiner, og påhængsmotorer, hvor additivet renser og smører karburatoren.
• Fyldes i tanken.

Bell Add Benzin additiv kan købes lige her.

Bell Add Diesel Additiv

• Til dieselmotorer.
• Vedligeholdende additiv.
• Renser og smører indsprøjtningsdyser, ventiler, og forbrændingsrum.
• Udrenser kondensvand fra brændstofsystemet.
• Forbedrer kompression og økonomi ved at reducere sod- og koksaflejringer.
• Fyldes i tanken.

Bell Add Diesel additiv kan købes lige her.

Alle de omtalte additiver kan købes hos MPparts.dk. De sender dagligt, og alle ordrer over kr. 500 sendes fragtfrit!

Ved at klikke her kan du komme direkte til MPparts side, hvor du også finder  datablade  og vejledninger til den rigtige brug af servicerens og brændstofadditiver. MPparts.dk har et meget større udvalg af plejemidler og additiver end de ovennævnte, og deres webshop er superinformativ.

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver gode viskerblade. Her finder du dem bedst og billigst.

Tesla har netop offentliggjort, at deres Model S biler har modtaget en softwareopdatering, som har gjort den i forvejen voldsomme acceleration endnu vildere (men dog ikke ret meget).

For topmodellen P85D drejer det sig efter sigende om en opdatering af en algoritme, som forbedrer tiden for 0-100 km/t med en tiendedel sekund, så den nu opgives til at være på 3,3 sekunder!

De andre, mindre udgaver af Tesla Model S kommer også til at få udbytte af opdateringen, men dog ikke med en hel tiendedel sekund nappet af 0-100 tiden.

Tesla kan opdatere din bil, på samme måde som din mobiltelefon.

Præstationsforbedrende softwareopdateringer er jo ikke noget nyt i bilbranchen. Det usædvanlige er i dette tilfælde måden som bilerne bliver “opgraderet” på; i stedet for at man som normalt skal køre bilen på værksted, så en mekaniker kan koble bilen til sin computer via et kabel, har Tesla sendt ændringerne i softwaren ud via luften. Nøjagtigt som vi i efterhånden mange år  har været vant til at modtage opdateringer til vores mobiltelefoner.

LÆS OGSÅ: NanoGrip måtten er en gadget til 100 formål!

Der er ingen tvivl om at vi skal vænne os til, at vores bilers software bliver monitoreret og opdateret pr. fjernkontrol, hvis bilfabrikkerne skønner det nødvendigt. Snart bliver det dagligdag, men Tesla har været meget dygtige til at promovere historien om denne første “trådløse” opdatering af Model S. Kender man lidt til Teslas chef Elon Musk, kunne man godt have ham mistænkt for at have orkestreret hele balladen, med det formål alene, at få motorpressen til at fortælle endnu et kapitel i eventyret om Tesla som bilbranchens mest innovative fabrik, med de mest avancerede produkter. Den reelle forbedring af bilernes præstationer ved hjælp af den famøse opdatering, står trods alt i skærende kontrast til den hype i bilpressen, som den gav årsag til.

LÆS OGSÅ: “So ein Ding” på DR1 kigger på den selvkørende bil.

Den selvkørende bil er klar, når den får lov.

For Tesla har det været vigtigt at bruge motorpressen til at slå en pointe fast; de har muligheden for at ændre Tesla-bilers software, blot ved et tryk på en knap i Californien. Det kan meget snart blive interessant for de kunder der ejer en Tesla Model S fra efteråret 2014, eller nyere. Som AUTODROM har beskrevet i et tidligere indlæg, er disse biler fuldt udstyret med den nødvendige hardware til at gøre bilerne stort set selvkørende, ved hjælp af Teslas AutoPilot System. For nuværende er systemet stækket, da lovgivningen ikke tillader biler der bevæger sig rundt i trafikken på autonom vis. Der har dog aldrig været lagt skjul på, at alt der krævedes for at udnytte alle de features, der tilsammen kan resultere i en selvkørende bil, var en opdatering af bilens software.

LÆS OGSÅ: Så kom Tesla Model S-D, og den er vildere end du tror!

I løbet af i år vil der blive etableret forsøg med selvkørende biler på offentlig vej, i blandt andet fire byer i England, udvalgte vejstrækninger i Sverige, samt på en strækning af autobahn A9 ved Bayern i det sydlige Tyskland.

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver gode viskerblade. Her finder du dem bedst og billigst

Afsløret i Las Vegas.

På den nyligt afholdte CES messe for forbrugerelektronik, der fandt sted i Las Vegas, præsenterede Mercedes-Benz deres bud på luksusbilen af 2030.

Under det meget lidt mundrette navn “Mercedes-Benz F015 Luxury in Motion” afslørede det tyske prestigemærke en sølvfarvet, firedørs sedan, med facon nærmest som en meget stor computermus. I fronten synes jeg dog at kunne se en hilsen til konceptbilen C111 fra starten af 70´erne. Bedøm selv ud fra billedet i bunden af dette indlæg.

Mercedes-Benz F015 er en selvkørende luksussedan.

I det hele taget er den diodebelyste front (og til dels bagpanel) blandt de mest bemærkelsesværdige udvendige designfeatures. F015 er tænkt som en luksussedan, der i længere perioder af gangen kan fungere autonomt. Den er med andre ord i stand til at være selvkørende, og kan ved hjælp af lyssignaler på front og hæk kommunikere til omverdenen.

LÆS OGSÅ: Mercedes-AMG GT præsenteret

Stoplygter der skriver “STOP” eller “SLOW”, er ligesom set før, men derudover har Mercedes-Benz F015 også flere ting i posen med party tricks. Mere nytænkende er en funktion der kan registrere fodgængere ved vejkanten. Hvis forholdene er til det, vil bilen derefter standse og ved hjælp af laser projicere en virtuel fodgængerovergang foran sig. Oven i købet vil en elektronisk stemme fortælle de ventende fodgængere at det er sikkert at passere gaden. Der meldes dog intet om, hvad personen bag rattet kunne tænkes at sige imens.

Ved hjælp af de blå lysmønstre i frontgrillen skulle det også være muligt for medtrafikanterne at afkode om Mercedes- Benz F015 bliver kørt af en person, eller om den kører autonomt. Jeg ved ikke præcist hvad denne oplysning skal gavne, for man må vel formode at det ikke bør kræve en anderledes agtpågivenhed fra omverdenen, uanset om det er mand eller maskine der varetager kørslen.

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver gode viskerblade. Læs hvordan du køber dem bedst og billigst.

Mercedes-Benz satser på brint.

 

I lighed med blandt andre Toyota satser Mercedes-Benz på brændstofcelleteknologien som alternativ til de fossile brændstoffer. Mercedes-Benz kalder F015 for en F-CELL PLUG-IN HYBRID, og denne caps-lock begejstrede typebetegnelse står for en teknologi, hvor strømmen til den drivende elmotor hovedsageligt kommer fra en brændstofcelle, som udvinder energien fra brint.

Derudover oplades batterierne også ved nedbremsning og påløb, men som “PLUG-IN” antyder, kan F015 også  tankes op ved at blive koblet til en egentlig oplader. Dette foregår i øvrigt ved at parkere bilen over en plade i gulvet, som så er i stand til at lade batterierne op ved berøringsfri induktion. Jeg vil sætte rigtigt mange penge på, at denne teknologi meget snart vil blive introduceret  som den gældende standard for måden at lade en elektrisk bil op. Jeg vil endda komme med et gratis gæt på, at vi ser næste opdatering af Teslas model S med induktionsopladning, Teknologien er simpelthen for indlysende sammen med en bil som kører (og parkerer) autonomt.

LÆS OGSÅ: Toyota er klar med brintbil til danskerne næste år.

Rækkevidden for Mercedes-Benz F015 opgives til at være 1100 km, fordelt på 200 km på ren batteridrift, og 900 km på en optankning med brint.

Mercedes-Benz F015 er et mødelokale på hjul.

Der er nem adgang til kabinen i Mercedes-Benz F015, for de fire døre åbner som ladeporte, uden en b-stolpe imellem. Visionen er at bilen skal opfattes som et mødelokale, som selv er i stand til at transportere passagererne fra A til B. Ved autonom kørsel trækkes rattet væk fra føreren, og de to forstole kan drejes rundt, så man sidder med ansigtet vendt mod personerne på de to separate bagsæder.

Mercedes-Benz har ikke kunne finde plads til hverken flip-over eller whiteboard tavle i kabinen, så de har i stedet forsynet F015 med seks berøringsfølsomme skærme i blandt andet dørbeklædnngerne. På den måde kan transporttiden bruges effektivt til PowerPoint præsentationer, eller for den sags skyld kattevideoer på Youtube.

LÆS OGSÅ: Årets bil i Danmark, gennem 46 år. Se den illustrerede (og kommenterede) gennemgang.

Det er klart at en bil som F015 ikke står i salgslokalerne i den allernærmeste fremtid, men den er heller ikke kun et udtryk for fantasifulde fremtidsdrømmerier fra Mercedes-Benz. Teknologierne er til stede, og de selvkørende biler er her allerede. Jeg kan i den forbindelse henvise til et tidligere indlæg om Teslas model S, her på AUTODROM. Tesla og Mercedes-Benz udveksler know-how og patenter på kryds og tværs, og i øjeblikket tror jeg at det hovedsageligt er lovgivning der bestemmer, hvornår den første “rigtigt” autonome bil kommer ud i trafikken.

Nok snak. Klik på linket nedenfor for at se Mercedes-Benz F015 i aktion ude i virkeligheden.

Som lovet er her et billede af hvordan en konceptbil fra Mercedes-Benz så ud for 45 år siden. C111 er fra 1969.

LÆS OGSÅ: NanoGrip måtten er en gadget til 100 formål. Se hvordan du køber den direkte hos importøren!

Det danske vejr, med sine mange regnvejrsdage og store temperaturudsving gennem årstiderne, kræver meget af din bils viskerblade, og hvis de ikke er deres opgave voksen, bliver du mindet om det, hver gang du har brug for dem!

Temperaturskift gør gummiet i gamle viskerblade hårdt, og det bliver kun meget værre, hvis de oprindeligt er købt lidt for billigt. Resultatet er viskerblade der skrubber, skurrer og hopper hen over ruden i enten den ene eller anden retning, imens de udstøder noget der må være på top tre over universets mest irriterende lyde.

Viskerblade der støjer og laver striber, er sandsynligvis slidt op.

Lad nu være med at lytte til den kollega/svoger/storebror som lige nøjagtigt ved hvordan man skal bøje/vride/klemme viskerarmen, så viskerbladene bliver “så gode som ny”. Årsagen til at viskerblade laver striber eller støjer er stort set altid, at de trænger til at blive skiftet ud!

Gummikanten. som ligger an mod glasset, skal være skarp for at kunne fjerne regn og dug, og som alle andre sliddele i din bil skal viskerblade skiftes med jævne mellemrum. Jeg mener at to gange årligt må være et minimum. Ydermere er gummi et materiale der ændrer egenskaber, når det udsættes for sollysets UV-stråler, og faktisk også det naturlige ozonindhold i luften. Viskerblade bliver altså også slidt, selv om du ikke bruger dem, og det er grunden til, at viskerbladet på din bils bagrude sikkert er i en endnu værre forfatning end dem på forruden.

Hvor køber man gode, billige viskerblade på nettet?

Efter min mening er Nordic Auto Parts (NAP) det absolut bedste sted at købe viskerblade på nettet, for tiden. De sender hver dag, og hvis du bestiller for mere end kr. 500, bliver varerne fragtfrit leveret.

NAPs webshop hjælper dig med at finde de rigtige viskerblade (og alle andre produkter), hvis du bare indtaster nummerpladen på din bil. Du behøver altså ikke ud i kulden for at måle, inden du bestiller. Deres webshop fungerer meget nemt, og er fuld af informative billeder, og i mange tilfælde videoer, der beskriver hvordan man monterer deres produkter. Det var jeg ret vild med!

Du kommer direkte til NAPs webshop med viskerblade ved at klikke her. Kender du ikke mål eller nummer på de viskerblade du skal bruge, kan du bare scrolle ned og finde søgefeltet, hvor du kan indtaste din bils registreringsnummer.

Sådan holder viskerbladene længere:

Når du så har monteret dine nye Bosch viskerblade , er der faktisk et par ting du kan gøre, for at de holder længere.

• I løbet af vinteren vil der uundgåeligt være morgener, hvor viskerbladene er frosset fast til ruden når du skal ud at køre. I stedet for at lade viskermotoren rykke dem fri, skal du forsigtigt løsne dem med fingrene, så gummiskæret ikke mishandles.
• Med viskerbladene fri af den frosne rude, bruger du din isskraber på hele forruden. Også forneden, hvor viskerne parkerer.
• Hvis din forrude får et stenslag, skal det naturligvis repareres hurtigst muligt. Et ubehandlet stenslag er et krater med skarpe kanter, som lynhurtigt spolerer et viskerblad. Resultatet er et hak i viskergummiet, og dermed en irriterende stribe over forruden, når viskerne bruges i regnvejr. Så snart du opdager at din rude har fået et stenslag, bør du dække såret med et stykke kraftigt tape, eller et specielt “stenslagsplaster” som mange rudefirmaer udleverer gratis.

LÆS OGSÅ: NanoGrip måtten er en gadget til 100 formål. Se hvordan du køber den direkte hos importøren!

Årets bil i Danmark – siden 1969.

Årets bil i Danmark er blevet kåret siden 1969, og seneste modtager af prisen blev C4 Cactus fra Citroën. Prisen uddeles af Danske Motorjournalisters Klub, og gennem årene er hæderen gået til biler, som har været vidt forskellige fra hinanden. Naturligt nok har der været en overvægt af biler som har en vist skær af fornuft over sig, men gennem tiden har juryen altså også med jævne mellemrum skejet voldsomt ud. Og mange tak for det! Det gør det bare endnu sjovere at bladre ned gennem listen med “Årenes biler i Danmark”.

LÆS OGSÅ: Additiver og servicerens er mekanikerens flydende problemløser. Læs hvordan du selv bruger dem.

Ingen Toyotaer, men mere end en håndfuld Citroëner.

Listen indeholder to biler fra Alfa Romeo, en enkelt Talbot, og oven i købet også en plug-in hybrid fra Opel. Til gengæld er Toyota slet ikke repræsenteret, og der gik faktisk mere end tyve år, inden den første japanske bil blev fundet værdig til titlen som Årets bil i Danmark!!

Husk at like, kommentere og dele jeres favoritbiler fra listen!

Se AUTODROMs illustrerede gennemgang af “Årets bil i Danmark”, og husk at skrive en kommentar om dem i husker, både for det gode og mindre gode. Fortæl os om bilerne som I selv har ejet, og måske også om dem som I lykkeligt havde glemt, men som gennemgangen minder jer om igen.

Brug “synes godt om” knappen til at kåre jeres egne favoritter. Del også gerne indlægget på de sociale medier. Jo flere der læser og kommenterer, jo sjovere bliver det jo.

Gå til Årets bil i Danmark fra 1969 og frem

Gå til Årets bil i Danmark fra 1980 og frem

Gå til Årets bil i Danmark fra 1990 og frem

Gå til Årets bil i Danmark fra 2000 og frem

Onsdag aften blev årets bil 2015 kåret af Motorjournalisternes Klub Danmark, og titlen tilfaldt Citroën C4 Cactus, som også forinden var blevet udråbt til at være favoritten.

De 20 jurymedlemmer belønnede Citroën for deres mod til at sætte en så designmæssigt anderledes bil i produktion, men også fornuftig pris og brændstoføkonomi var et gennemgående tema i begrundelserne.

C4 Cactus bemærker sig umiddelbart ved dens bløde stødpuder på dørene, som unægteligt adskiller den fra det meste andet i trafikken. I kabinen er instrumenteringen futuristisk, men som et tilvalg kan man købe bilen med forstole, som nærmest er arrangeret som de bænksæder,  man ellers ikke har set i europæiske biler siden 60´erne.

Hos AUTODROM er vi også glade for, at CItroën tør skrue godt op for mærkelighedsknappen igen. På Paris Motor Show fik man for nyligt et lovende indblik i, hvad vi i fremtiden kan vente os fra Citroëns tegnestuer, i form af stilstudiet Divine DS. Læs AUTODROMs indlæg om Divine DS her.

Finalefeltet bestod af nedenstående syv biler, og som det ses på pointsammentællingen, var sejren til C4 Cactus ikke i fare.

• 1. Citroën C4 Cactus: 148 point
• 2. Volkswagen Passat: 87 point
• 3. Ford Mondeo: 83 point
• 4. Opel Corsa: 71 point
• 5. Nissan Qashqai: 53 point
• 6. BMW 2 Active Tourer: 42 point
• 7. Mercedes C-Klasse: 41 point

Årets bil i Danmark er blevet kåret hvert år siden 1969. Det er femte gang at titlen tilfalder en Citroën, og sidst det skete var i 2003, hvor Citroën C3 kørte afsted med laurbærrene.

Plug-in hybridbilen BMW i3 fik en ærespris for, med juryens ord, at nytænke bildesign, og for at udfordre det danske afgiftsystem.

LÆS OGSÅ: NanoGrip måtten er en gadget til 100 formål. Se hvordan du køber den direkte hos importøren!