Fagforeningen Business Danmark og Morgenavisen Jyllands Posten har netop kåret den ny Ford Mondeo som det bedste bud i firmabilsegmentet. Den ny Mondeo blev testet mod ni konkurrenter, og juryen bestod af otte firmabilister, som dagligt bruger bilen som deres arbejdsplads, to motorjournalister, samt en ergoterapeut fra firmaet Crecea, der har specialiseret sig i arbejdspladsvurderinger.

Alle de testede biler var stationcars, og bestykket med en dieselmotor i størrelsesordenen omkring 150 hk, som er den foretrukne blandt de professionelle bilister. Det er niende gang at Businessbilen bliver kåret, og tre gange er VW Passat løbet med sejren. I 2013 blev vinderen Skoda Octavia 2,0 Tdi Combi fra samme koncern.

LÆS OGSÅ: Additiver og servicerens er mekanikerens flydende problemløser. Læs hvordan du selv bruger dem.

Feltet på 10 firmabiler er listet herunder. Juryens vurderinger blev konverteret til en score på op til seks stjerner, som er angivet efter modelbetegnelsen.

• Ford Mondeo 2,0 TDCI 180 Titanium ∗∗∗∗∗
• VW Passat Variant 2,0 TDI DSG Highline ∗∗∗∗∗
• Skoda Octavia 2,0 TDI Elegance ∗∗∗∗
• Mercedes Benz C220 Aut. Bluetec ∗∗∗∗
• Volvo V60 D4 Momentum ∗∗∗∗
• BMW 318 D ∗∗∗
• Audi A4 2,0 TDI Aut. Business ∗∗∗
• Mazda 6 2,2 Aut. Core ∗∗∗
• Opel Insignia 2,0 CDTI Edition ∗∗∗
• Peugeot 508 2,0 HDI ∗∗

LÆS OGSÅ: Årets bil i Danmark, gennem 46 år. Se AUTODROM illustrede og kommenterede gennemgang af dem alle.

Juryen giver førstepladsen til Mondeo, fordi den efter deres mening byder på mest bil for pengene. Den testede bil var i det udstyrsniveau der hedder “Titanium”, og i Ford-regi betyder det øverste hylde i butikken. Med 180 dieselheste er bilen ikke kun et udstyrsstykke, men den har også et kraftoverskud der kan stille de professionelle bilister tilfreds.

Vigtigt for juryen var også den beskatningsmæssige værdi, som for den vindende Mondeo lyder på kr. 373.000,- ekskl. levering og metallak. VW Passat, som tre gange har taget titlen, har i den valgte udgave en beskatningsmæssig værdi på kr. 440.000.-, og for de penge får man 30 hestekræfter mindre end hos Mondeo, men altså en DSG dobbeltkoblingsgearkasse. Hvis man vælger Folkevognen med en manuel gearkasse som i Forden, kan man trække kr. 30.000.- ud af beskatningsgrundlaget.

Jurymedlemmet som deltog i kraft af sit virke som ergoterapeut, havde imidlertid ikke Ford Mondeo som favorit til titlen “Businessbilen 2015”. Selvom sæderne blev bedømt som fint støttende, vurderede hun, at man kunne få ergonomiske problemer, hvis man hører til bilister over en vis størrelse.

LÆS OGSÅ: NanoGrip måtten er en gadget til 100 formål. Se hvordan du køber den direkte hos importøren!

Ergoterapeutens yndling i feltet var Audi A4, som efter hendes mening glimrer ved god siddekomfort, god rækkeafstand til kontakter og betjeninger, samt generel god ergonomi. Flotte ord var der også til Volvoens kabine, som ergoterapeuten roser for gode sæder, godt layout, og gode indstillingsmuligheder af kørestillingen.

Titlen som bundproppen i feltet af firmabiler tilfaldt i år Peugeot 508, som efterhånden har fire år på bagen.  Juryen roste franskmanden for sin rummelighed og den komfortable affjedring, som blev beskrevet som nær perfekt, med mindre man var til en mere sportslig kørestil, hvor Peugeoten ikke har en ærlig chance i forhold til konkurenterne fra Ford, Mazda, og Volvo.

Testbilen fra Peugeot havde en ny 150 hestes dieselmotor som får ros. Til gengæld beskrives den manuelle gearkasse som knoklet. Panoramatag af glas er standard. Den beskatningsmæssige værdi af Peugeot 508 starter ved kr. 299.000,-, men den testede bil havde et prisskilt på kr. 384.000,-, og er dermed dyrere end Ford Mondeo, på trods af en aldrende  konstruktion og en svagere motor.

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver gode viskerblade! Her kan du se hvordan du finder dem bedst og billigt.

På et pressemøde som startede kl. 13 i dag på Hotel Nimb i København, blev det offentliggjort, at den nidobbelte Le Mans vinder Tom Kristensen stopper karrieren.

Tom Kristensen begrundede sin beslutning med, at han følte at han er kommet i mål, og at nu er det rigtige tidspunkt for ham at indstille sin aktive karriere i motorsport. I næste weekend kører han sit sidste løb i Sao Paolo i Brasilien.

Audis motorsportschef Dr. Ullrich, som også deltog i pressemødet, kunne fortælle, at Tom Kristensen skal fortsætte med at arbejde for Audi. Med hans egne ord skal han arbejde som ambassdør for Audi, og for motorsporten. Tom Kristensen forærede sin hjelm til Dr. Ullrich, som tak for mange års samarbejde. Siden 2000 har Tom Kristensen kørt som fabrikskører for Audi Sport Team Joest.

Uddrag af Tom Kristensens karriere.

Vinder af 24 Heures du Mans (Le Mans).

• 1997
• 2000
• 2001
• 2002
• 2003
• 2004
• 2005
• 2008
• 2013

Tom Kristensen er med ni sejre den kører der har vundet Le Mans flest gange, og sejrsrækken på seks sejre i træk er ligeledes en rekord.

Vinder af Sebring 12 hours

• 1999
• 2000
• 2005
• 2006
• 2009
• 2012

Med seks sejre i Sebring 12 hours løbet, er Tom Kristensen også her rekordholder.

FIA World Endurance Champion 2013

Optaget i motorsportens Hall of Fame 2013

Amerikansk Le Mans series champion 2002

DTM driver Audi Abt Sportsline 2004 – 2009

Tysk Formula 3 champion 1991

Japansk Formula 3 champion 1993

Tom Kristensen er 47 år, og blev født på en tankstation i Hobro i 1967. På trods af, at hans far også var racerkører, tog Tom en bankuddannelse i Himmerlandsbanken, inden han gik ind i motorsporten for alvor. Han har boet i Tyskland, Japan, og Luxembourg, men er nu igen tilbage i sin fødeby, sammen med Hanne og deres tre børn. I august 2014 blev Tom Kristensen udnævnt til ridder af Dannebrog.


 

Fra AUTODROM skal der lyde en stor anbefaling om at se seneste afsnit af “So ein Ding” på DR2. Den nyeste række af programmer fra Nikolai Sonne kigger ud i fremtiden, og i programmet som blev sendt mandag aften, beskrev han den udvikling der finder sted for at give os den selvkørende bil. Se udsendelsen her.

Ved hjælp af en køretur i en ny Mercedes-Benz S-klasse demonstrerer programmet også, hvor tæt man allerede i dag er på at have biler der kører autonomt. Volvos DriveMe vision, og Teslas Auto Pilot system, som  AUTODROM har skrevet om tidligere, bliver også omtalt.

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver gode viskerblade! Her kan du se hvordan du finder dem bedst og billigt.

BMW har deres M-modeller, og hos Mercedes-Benz hedder den eksklusive og sportslige overbygning på sortimentet af personvogne AMG.  På samme måde er det med Audi. Når en A6 ikke helt er nok, vælger man en S6, Når en A8 er lidt for ordinær, findes der heldigvis også en S8, og så fremdeles.

Nu præsenterer Audi modellen, som skal lukke et uklædeligt hul i modelrækken. Der har nemlig indtil nu manglet en S-udgave af Audis mindste personbil; den polo-store A1. Og når Audi bringer orden i tingene, gør de det eftertrykkeligt. S1 Sportback er blevet en turboladet, firehjulstrukket terrier af en bybil.

S1 Sportback har en 2,0 TFSI motor, som yder 231 hk. Som bærer af det stolte Quattro familienavn har den naturligvis firehjulstræk med Torsen-differentiale. 0-100 klares på 5,9 sek., og topfarten er reguleret til de obligatoriske 250 km/t.  på vanlig tysk maner.

LÆS OGSÅ: Additiver og servicerens er mekanikerens kemiske problemløser. Vi fortæller hvordan du selv kan bruge dem!

Undervogn og affjedring er ændret gennemgribende i forhold til A1. Batteriet er flyttet bagud, og differentialet til baghjulene har krævet en ny tank. Resultatet er blevet en neutral fordeling af vægten over akslerne, som for øvrigt ikke er placeret mere end 247 cm fra hinanden.

S1 Sportback koster 456.906,-, og for den sum får man altså også fire afgangsrør, og 17 tommer hjul monteret med 215/40 dæk. Gennem fælgene kan man så kigge ind på bremseskiverne på 310mm. Det er samme størrelse som en LP-plade, hvis nogen kan huske sådan en fyr. Bremsekalibrene kan leveres i en frisk rød farve som tilvalg. Lygterne er xenon, og rygskallerne på de smalle sportssæder er lakeret i i bilens farve.

For øvrigt er det ikke første gang, at Audi bruger S1 navnet. Den lille ny S1 Sportback står navnemæssigt på skuldrene af den legendariske rallymaskine S1 Sport Quattro fra 1983. Den var et gruppe B monster, som blev kørt af koryfæer som Hannu Mikkola og Walther Rörhl, og med blandt andre disse piloter vandt den alt der var værd at vinde i midtfirserne.

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver at dine viskerblade er i orden. Vi fortæller hvor du køber dem bedst og billigst.

Dette indlæg er mere eller mindre en reklame, eller i hvert fald en anbefaling af et site, som jeg tror at de fleste bilinteresserede vil kunne hygge sig med at besøge.

Petrolicious.com er et amerikansk site, som formidler stof om klassiske biler (og også få motorcykler). Det er især deres videoer, som jeg er blevet fanget af. Præmissen er stort set den samme for dem alle; en klassisk bil præsenteres af dens ejer, og det sker i smukke omgivelser med lækre billeder, og et underlæg af smagfuldt musik.

Selv om sitet er amerikansk, er størstedelen af bilerne europæiske. Ferrari, Porsche, og BMW fylder meget, og det tiltaler mig. Jeg har vedhæftet nedenstående video som et repræsentativt eksempel. Videoerne er mellem 5-10 minutter lange, og det synes jeg er passende. Får man smag for at se mere, er der nok at tage af. Hvis man abonnerer på Petrolicious´ videoer, vil man blive tilsendt en ny hver uge.

Fjerde generation af Mondeo er på vej. Den lander i Europa i starten af 2015, men i USA har den faktisk været på hylderne siden 2012, hvor den blev præsenteret på Detroit Motor Show under navnet Ford Fusion.

Det var hele tiden meningen at amerikanerne skulle præsenteres for den ny Mondeo / Fusion som de første, med det europæiske marked lige efter i 2013. Sådan gik det bare ikke. Det har knebet gevaldig for Ford med at tjene penge på at producere og sælge biler i Europa, og det har tvunget dem ud i sparebestræbelser, der over tid skal resultere i en neddrosling af produktionskapaciteten på 20% Produktionen skulle være foregået på fabrikken i Genk, Belgien. Her har Ford lavet biler siden Taunus P4, men som led i spareplanen lukkes den nu ned, og den ny Mondeo til de europæiske kunder vil blive produceret på Valencia fabrikken i Spanien. Her har Ford tidligere lavet blandt andet C-Max og Focus modellerne, og for tiden ruller der Kuga og Transit Connect af samlebåndene.

Kunder til den ny Mondeo vil få samme valg mellem karrosserivarianter som de har haft siden 1993, hvor Fords mellemklassebil første gang stod i salgslokalerne. Der er tale om en firedørs sedan, en femdørs hatchback, og en stationcar. Et udvalg af dieselmotorer spænder mellem 148 og 207 hk, og hvis man mere er til benzin, starter programmet med den trecylindrede Ecoboost motor på 123 hk, og toppes med en firecylindret, toliters motor på 237 hk. Der kommer også en hybrid-udgave, som er i stand til at levere en co2 emissions værdi på de magiske 99 gram pr. km.

Selv om der efterhånden er gået nogle år siden stregerne til den ny Mondeo blev slået, holder de endnu. Jeg kan lide den aggressive front, med lygter der er smalle som øjne der knibes sammen. Hjelmen har et par meget fine profileringer, som minder meget om de “power-buler”, som før i tiden blev lavet i en motorhjelm, når den skulle dække en særligt stor og potent motorvariant. I Danmark vil der ofte ligge en sparsommelig 1,0 liters motor med tre cylindre under bulerne, men pyt nu med det.

Jeg vil dog gerne have lov til at lufte min yndlingsaversion i forhold til Fords nuværende designstrategi. Jeg har aldrig fattet ideen med at planke Aston Martins kølergrill, som i den grad må siges at være et varemærke-design for det britiske sportsvognsmærke med den turbulente historie.

Aston Martin har siden DB3 fra 1950 omhyggeligt sørget for at have kontinuitet i deres formgivning, ved trofast at bruge grilldesignet på alle deres gadebiler. For en bilfabrik er det i bogstaveligste forstand guld værd, hvis man kan opnå at få en eksklusiv feature som i et blik sikrer genkendelighed, men når det samme designtræk pludseligt forekommer på hverdagsbiler som en Fiesta, må værdien unægteligt siges at blive noget udvandet. Ford ejede Aston Martin fra 1994 til 2007, men står i dag kun for en aktieandel på 8%.

Torsdag aften, lokal tid, blev Tesla D præsenteret i en hangar i Hawthorne Municipal Airport uden for Los Angeles. Der har i nogen tid cirkuleret billeder af en Tesla S med et D hæftet på bagendens modelbetegnelse, og det satte naturligt nok gang i spekulationerne om det næste udspil fra bilfabrikken fra Silicon Valley. Der var også dem der mente, at rygterne om en kommende D-model bare var en internetjoke, eller måske et mediestunt fra fabrikkens side.

Men Tesla D er hverken et stunt eller en joke. D står for “dual”, og for at Teslas modelprogram nu omfatter en bil med to motorer og træk på alle fire hjul. Det har gjort en i forvejen meget hurtig bil endnu hurtigere, og modsat hvad man ellers er vant til når en bil bliver forsynet med firehjulstræk, er effektiviteten i form af rækkevidde oven i købet også blevet forbedret. Tesla siger at man kan regne med at komme 16 km længere på en opladning, ved 90 km/t.

Tesla P85D

Baggrunden for den øgede rækkevidde ligger først og fremmest i, at de to akslers motorer deler momentet, uden at det først skal fordeles i komplicerede gearkasser, for derefter at blive sendt til de drivende hjul via kardanaksler og differentialer. Sådan virker firehjulstræk i biler med traditionelle motorer, og det betyder altid at forbedringen af vejgreb og køreegenskaber sker med øget vægt og øget energitab som resultat. I Tesla D bestemmer computeren hvor meget hver enkelt hjul skal have at gøre med, og ordren effektueres  lynhurtigt, og uden mekaniske mellemregninger.

LÆS OGSÅ: Additiver og servicerens er mekanikerens flydende problemløser. Læs hvordan du selv bruger dem.

Topmodellen P85D opgives nu til at have en 0-60 miles tid på 3,2 sekunder. Dermed har vi altså at gøre med en firedørs sedan som kan køre lige op med både Pagani Huayra og McLaren F1. Ved præsentationen i Los Angeles lagde Teslas personale vægt på, at de indbudte journalister og bilbloggere skulle huske at presse hovedet godt ind i sædernes hovedstøtter,  inden accelerationen skulle afprøves. Nakkemusklerne hos en gennemsnitsperson er simpelthen ikke tilstrækkelige til at matche g-kræfterne, når Tesla P85D slipper hele momentet løs på en gang.

“Det er som at lette fra et hangarskib. Den er bananas. Det er som at have din egen rutschebane, som du kan benytte så tit du har lyst”  Elon Musk om accelerationen i P85D

Da Elon Musk 1. oktober fyrede op under internettet med en besked på Twitter, var det med ordene “På tide at afsløre D modellen og noget andet”, fulgt af billedet en bil der var halvvejs gemt bag en garageport. “Noget andet” viste sig at være en række af funktionaliteter som Tesla under et kalder “Autopilot”. Elon Musk har for nyligt udtalt, at han ikke mener at den selvkørende bil er mere end fem – seks år væk, og med de nye modellers autopilot-system sætter Tesla handling bag profetien. De enkelte elementer er alle set før i biler der hører til i luksussegmentet, og stammer i øvrigt fra udviklingsafdelingen hos Daimler koncernen, som Tesla også tidligere har arbejdet tæt sammen med. Hardwaren, som i realiteten kunne gøre bilerne selvkørende, er allerede indbygget i de biler som har forladt Teslas montagelinjer siden slutningen af september, og det forventes at der bliver “åbnet op” for systemerne, og integrationen  imellem dem, ved fremtidige softwareopdateringer, på samme måde som vi kender det fra blandt andet mobiltelefoner og andet IT.

Røntgenbillede af Tesla D, som viser placeringen af de to motorer, og batterierne under gulvet.

Teslas autopilot udgøres af de elementer som er listet herunder.

• En fremadrettet radar, som registrerer biler og andre forhindringer i området foran bilen. Den muliggør at bilen kan afpasse hastigheden efter den forankørende trafik, og denne teknologi benyttes allerede af flere bilproducenter til en adaptiv fartpilot, som bremser bilen ned ved kødannelse, eller hvis en anden bil trækker ud i ens bane. Det er også radaren som sørger for at bilen bliver bragt til standsning, hvis den kører hen imod et stillestående objekt, for eksempel hvis køen foran standser pludseligt op.
• Fremadrettede kameraer som kan se midterstriber og vejkantsafmærkninger, samt genkende færdselstavler, og dermed eksempelvis justere fartpiloten til den tilladte hastighed på den pågældende strækning. At biler ved hjælp af kameraer holder styr på vejbanens kanter og skiltning er heller ingen ny opfindelse. Den bruges allerede hos flere bilmærker til at “gøre modstand” i rattet, hvis føreren forsøger at skifte vognbane uden at blinke af, og kan også lave småkorrektioner for at undgå at bilen driver ud i rabatten, eller over midterlinjen. Dermed er skridtet til at give bilen mulighed for aktivt at planlægge og udføre vognbaneskift ikke stort, men om lovgivningen er med på den ide endnu, er en anden sag.
• En 360 graders, langtrækkende ultralydssonar, som overvåger helebilens nærområde. I princippet en meget avanceret parkeringssensor, som fungerer ved alle hastigheder. Sonaren kan sørge for at bilen agerer i forhold til omgivelserne hele vejen rundt, og kan også registrere bløde objekter som personer og dyr. Ude i trafikken holder sonarsystemet øje med trafikanter som placerer sig uhensigtsmæssigt i forhold til dig, og etablerer nærmest en sikkerhedszone om bilen.
• De ovennævnte delelementer er integreret med GPS, og kan derved planlægge handlinger i forhold til ændringer i vejføring og hastighedsgrænser, uanset at de måtte være ude af synsvidde for de andre systemer endnu.

Tesla siger at den selvkørende bil endnu ligger flere år ude i fremtiden, men med et fuldt aktiveret autopilot-system  er Teslas biler, med Elon Musks ord, i stand til at gøre “næsten alt” selv. Som vi allerede har set det hos andre bilmærker, er Tesla D klar til selv at lave en parallelparkering, men mig bekendt er det første gang at vi har med en bil at gøre, som kan parkere sig selv, mens du står udenfor bilen og kigger på, eller for den sags skyld er på vej ind til aftensmaden eller det møde du skal deltage i. Der er heller intet i vejen for at Tesla D kører sig selv på plads i garagen, efter den naturligvis selv sørger for at porten åbnes. Endnu er den dog ikke selv i stand til at koble sig til laderstikket.

Tesla P85D

Lige så vel som bilen kan parkere sig selv uden fører bag rattet, kan den bestilles til selv at køre frem, og placere sig hvor man ønsker at finde den. Elon Musk beskrev også muligheden for, at “tilkaldefunktionen” integreres med ejerens onlinekalender, så bilen selv sørgede for at køre frem og holde klar, når der var brug for den. Denne række af ultimative “party tricks” er allerede inden for rammerne af det mulige, men endnu kun på privat grund.

I USA starter leveringen af topmodellen P85D i december 2014, fulgt af modellerne 60D og 85D i februar. Det forventes at Danmark modtager Tesla D i andet kvartal af 2015. Prisen i Danmark kendes ikke, men i USA er prisen 10% højere end den baghjulstrukne model.

Toyota har netop bekræftet at Danmark, sammen med Tyskland og Storbritannien, bliver det første europæiske marked, hvor brændselscellebilen med det gennemført usexede navn “Toyota Fuel Cell Sedan” til næste år vil blive tilbudt få, og helt sikkert nøje udvalgte kunder. Bilen kommer på gaden i Japan og USA (Californien) i foråret 2015, og i løbet af sommeren bliver det vores tur.

Toyotas pressechef Anders Tystrup udtaler til Politiken, at der efter al sandsynlighed ikke bliver tale om at bilerne bliver udbudt til salg, som havde det været en almindelig bil, men nok snarere gennem en form for leasingordning. Denne model vil også sikre Toyota at de får bilerne tilbage igen, efter at leasingkunderne (læs: forsøgspersonerne) har brugt dem i hverdagen over en periode, og derved skaffet værdifulde erfaringer om hvordan teknikken klarer livet uden for laboratorierne.

En brændselscellebil drives af elmotorer, men til forskel fra egentlige elbiler som Tesla S og Nissan LEAF lagres energien ikke i en stor batteripakke, men i stedet som brint i tryktanke. Brinten omdannes til strøm i brændselscellen, og det eneste spildprodukt som bliver til overs fra processen er rent vand. Toyota har forsket i teknologien i flere år, og udviklingen har især gjort brændselscellerne mere effektive og meget billigere. Anders Tystrup udtaler at prisen på brændselscellerne som bruges i den nye Fuel Cell Sedan kun er fem procent af hvad de kostede til Toyotas eksperimentalbil fra 2008.

Rækkevidden på Fuel Cell Sedan opgiver Toyota til at være som en benzin- eller dieselbils. 500 km skulle være realistisk. Optankningen med brint tager kun tre minutter, så det minder jo også meget om hvad vi er vant til fra biler der skal fyldes med fossile brændstoffer. Netop spørgsmålet om optankning kan vise sig at være projektets akilleshæl. En bil med brændselsceller er afhængig af at blive tanket på specielle tankstationer, og kan altså ikke bare sættes til en stikkontakt natten over. I dag er der kun tre optankningssteder for brintbiler. Et i København, og to i Jylland, som er placeret i henholdsvis Holstebro og Vejle. Det er planlagt at der skal stå 15 anlæg klar i Danmark, og 50 i Tyskland, i slutningen af 2015.Kritikere hævder, at Toyota undervurderer størrelsen af den infrastruktur af tankstationer der skal til, for at det bliver praktisk at bevæge sig rundt i brændselscellebiler. Toyota har tidligt satset på udvikling af hybrid-og brændselscelleteknologi frem for egentlige elektriske biler, på grund af spørgsmålet om batteriernes vægt, størrelse, og pris. Fra flere sider beskyldes firmaet dog for at ignorere kompleksiteten og omkostningerne, der er forbundet ved udviklingen af brændselsceller. Teslas grundlægger Elon Musk har udtalt at: “satsningen på brændselscellebiler kan føre til mange forskellige resultater, men succes vil ikke blive et af dem.”

Toyotas Fuel Cell Sedan er 487 cm lang og 181 cm bred. Den har plads til fire personer, og topfarten opgives til 170 km/t.

Så er der billeder af nyeste generation af Skoda Fabia. Skoda har i et stykke tid trængt til en afløser for deres bestseller i Golf-klassen, og her får vi lov at se hvordan den kommer til at se ud.

Skoda præsenterede den ny Fabia i går på Paris Motor Show, og billederne giver indtryk af et vellykket design, som tydeligt viser familieskabet med de større modeller Octavia og Rapid. Det ses især bagfra, hvor panelet mellem baglygterne er profileret med meget skarpe pressefolder. Forgængeren var efter min mening ikke helt fri for at se lidt for høj og smal ud, og det gav den en lidt bedaget fremtoning. Den ny Fabia bliver ni centimeter bredere og tre centimeter lavere, og det skal ses som svaret på Skodas ønske om den følelse af sportslighed, som i fremtiden skal findes i mærkets DNA.

Sportslig javel, men alt med måde. Skoda har efter sigende ingen planer om at lade Fabia-modelrækken krones af en VRS-model i denne omgang. Til gengæld skal vi nok forvente at den ny Fabia hatchback inden længe får selskab af en stationcar. I Danmark er det især den model der har vundet kundernes hjerter.

Den ny Fabia bliver lanceret med tre motorvarianter. En benzinmotor på 1,0 l., en 1,2 l. TSI, og en 1,4 l. diesel. Den sidstnævnte opgives til en CO2 emission på kun 88 g. pr. km. Fremtidige kunder kommer til at kunne vælge mellem 15 lakfarver og tre interiørtyper.

På Paris Motor Show (2014 Mondial de l’Automobile), som åbner 2. oktober, præsenterer Citroën konceptbilen Divine DS. Ikke et eneste sted på bilen finder man Citroëns navn eller logoet med de to vinkler. Meget tyder på, at fabrikken lægger an til at skille DS brandet fra som en selvstændig gren af PSA koncernen, og Divine DS kunne godt være en prøveballon på det punkt også.

Jeg har altid haft et svagt punkt for Citroëns måde at lave biler på, og jo mere nytænkende og anderledes de turde være, jo mere kunne jeg lide dem. Lidt på samme måde som jeg havde det med SAAB, men Citroën har i højere grad været tilbøjelige til at binde an med tekniske løsninger og designs, som udfordrede den gængse opfattelse af, hvordan ting kunne virke eller se ud.

Sådan var det i hvert fald for år tilbage, hvor Citroën var et bilmærke der turde tilbyde deres kunder biler som havde rat med kun en enkelt eger, en bremsepedal som lignede en æbleskive af gummi, og et speedometer hvor hastigheden blev angivet på samme måde som på en badevægt. Og det var vel at mærke længe før badevægte havde digitaldisplays!

Så gik der nogle år, hvor Citroën lavede nogle ret så kedelige biler. Bevares, kvaliteten blev hele tiden bedre, og de havde til stadighed en model med hydraulisk undervogn på programmet, men ellers var deres biler ikke mere anderledes eller spændende end søstermærket Peugeot fra den PSA-koncern, som de begge stammede fra.

For ti år siden lancerede fabrikken så modellen C4, og med den var det som om at mærkelighedsfaktoren igen blev skruet lidt i vejret. Nu kunne man igen købe en Citroën med skæve designløsninger, hvor der ikke var skævet til konformitet, eller sund fornuft for den sags skyld. Husk bare rattet, hvor et planetgear sørgede for at ratpuden med airbag og et bredt udvalg af kontakter stod stille, mens du drejede ratkransen udenom. Pyt så med at fingre og knoer ramte det fastmonterede ratcenter når man drejede, og at knappen til fartpilot/radiovolumen/telefon aldrig sad under den samme tommelfinger, som sidst du kiggede.

På det seneste har man kunnet regne med, at hvis der stod DS i modelbetegnelsen på en ny Citroën, så var der garanti for en del mere spræl i designet. Nu placeres DS i affyringsrampen for en snarlig lancering som et selvstændigt brand, og i den forbindelse tyder meget på, at designafdelingen har husket at tage deres “crazy pills”!

Set udefra er Divine DS smuk og dynamisk. Den ligner umiddelbart en bil som sagtens kunne stå i et salgslokale om kort tid. Dog fortsætter taget ned af bilens bagende, og derfor er der i stedet for en bagrude et bagudvendt kamera, som sender billeder til en touchskærm på instrumentbordet. Grillen er pyntet med diamantformede metalstykker som glimter i lyset, og ligner fragmenter af en discokugle. Bilen er på størrelse med Citroën C4, og motoren er den turboladede 1,6 liters, som også findes i Peugeot RCZ R. Den yder 270 hk, og det er jo i sig selv ret vanvittigt.

Det er dog ikke noget at regne, sammenlignet med hvordan Citroën tænker at en bilkabine kunne komme til at se ud i en nær fremtid, hvis de ellers fik lov. Som det allerede er kendt fra de andre modeller der bærer DS navnet, er der lagt op til en høj grad af individualisering. Kunderne bliver givet stor indflydelse på detaljerne, men som udgangspunkt præsenteres Divine DS med tre interiørvarianter (som i denne sammenhæng altså hedder “dress codes”!).

“Mâle” er den efter sigende udpræget maskuline variant, hvor kulfiberpaneler sidder side om side med læder i forskellige teksturer. “Parisian Chic” er den “dress code” som ses på dette indlægs billeder, og med sine overflader af silke, satin, guld og perlebroderi må denne variant vel nok betegnes som maskulin i noget mindre grad. “Fatale Punk”  giver den fuld skrue på bling, og dette kræver naturligvis tusindvis af swarovski-krystaller!

Jeg synes at Divine DS ser helt fantastisk ud på billederne, og glæder mig til at se hvor Citroën er på vej hen. Jeg er sikker på at ret mange elementer fra konceptbilen får lov at komme ud i trafikken, når den nuværende DS4 skal afløses. Stay weird!