Car2go er det nye delebilsprogram i København.

Den 17. september søsatte Car2go deres flåde af 200 delebiler, som blev sluppet løs i København, på Frederiksberg og Amager. Alle biler er den topersoners Smart Fortwo, og alle er de hvide med lyseblå stafferinger og logo.

Car2go er grundlagt af den tyske bilproducent Daimler, som også er producenten bag mikrobilen Smart. Konceptet eksisterer nu i 28 byer i Europa og USA. I visse byer har man valget mellem benzin- og elbiler, men i København udbydes indtil videre kun biler der kører på benzin.

car2go-nyhavn

I modsætning til andre delebilsordninger, er der ikke krav om at bilen skal hentes og parkeres på særlige pladser. Bilerne er gjort synlige ved hjælp af GPS, og kan lokaliseres via Car2gos mobilapp, Efter brug kan de efterlades på enhver offentlig parkeringsplads inden for Car2gos område, eller i udvalgte parkeringshuse.

Når man ønsker at tage en bil i brug, holder man sit medlemskort over en kortlæser i bilens forrude, og bilen låser op. Når man åbner døren bliver man budt velkommen af en stemme i bilens lydanlæg, og taster derefter sin adgangskode på en touchskærm på instrumentbordet. Herefter bliver man bedt om at bekræfte at bilen modtages uden skader, og at den er ren ude og inde. Skærmen fortæller hvordan man starter bilen, og betjener gearkassen, som enten kan køres hel- eller halvautomatisk.

Så er man klar til at køre, og så længe man sørger for at bilen holder inden for Car2gos dækningsområde når den parkeres igen, er der ikke mange begrænsninger for, hvor man må køre hen. Man må gerne køre over broen til Malmö, men altså ikke til andre lande end Sverige. Når turen er slut bliver man bedt om at bekræfte, at der ikke er opstået skader på bilen, mens man har kørt i den. Man logger ud ved at vise sit medlemskort til kortlæseren igen, hvorefter bilen låses, og turens pris kan gøres op. Skulle man glemme at logge ud, opdager GPS systemet efter et vist antal minutter at bilen står stille med ulåste døre, og brugeren modtager en SMS med en påmindelse om at tjekke korrekt ud.

Det koster kr. 200,00 at blive oprettet som medlem hos Car2go, og derefter koster hvert minut kr. 3,50. Der findes dog flere pakkeløsninger som giver rabat på minutprisen. Man kan vælge at købe en time for kr. 135,00, og en dag for kr. 500,00. I denne pris er inkluderet 50 km, og man bliver derefter debiteret pr. overkørt km. Forsikring og brændstof er altid indeholdt i prisen. Bilerne fyldes op af Car2gos medarbejdere, men skulle man få brug for at tanke i løbet af turen, er alle biler forsynet med et kontokort til Shell.

Det er værd at notere sig, at den højre airbag ikke kan deaktiveres på Car2gos Smart-biler, og det er derfor ikke muligt at køre med børn, som er afhængig af at sidde i en barnestol. Man må gerne medbringe husdyr, såfremt de er i en lukket kasse under turen.

Et medlemsskab hos Car2go Danmark giver mulighed for at bruge firmaets biler i 14 europæiske byer, og det forventes at ordningen gøres global senere på året.
 

Ferraris chef træder uventet tilbage.

Luca di Montezemolo, som har stået i spidsen for Ferrari i mere end 23 år, har annonceret sin afgang. Det sker kun få dage efter at han til pressen havde givet udtryk for, at han gerne tog tre år mere ved roret. Ved samme lejlighed udtalte Sergio Marchionne, som er chef for Ferraris moderselskab Fiat, at der ikke var planlagt ændringer i ledelsen hos Ferrari, men sagde dog også at “ingen er uerstattelig”. En bemærkning som, især i bakspejlet, dårligt kan ses som ret meget andet end profetisk på en lidt truende måde.

Luca-Di-MontezemoloLuca di  Montezemolo

Det bliver netop Marchionne der kommer til at afløse den 67 årige di Montezemolo, når han fratræder den 13. oktober. Der har i den seneste tid kunnet ses mere og mere tydelige tegn på gnidninger mellem den snart forhenværende Ferrari-chef, og ledelsen hos Fiat. Di Montezemolo har lykkedes med at rette op på en virksomhed som skrantede økonomisk, og har blandt andet sørget for en tidobling af resultatet på bundlinjen, siden han satte sig i chefstolen i 1991. Til gengæld har det på det seneste knebet med de sportslige resultater, og her er det især et gigantisk problem, at Ferraris F1 team ikke har vundet nogen mesterskaber i seks år. Sergio Marchionne citeres for at have udtalt “di Montezemolos forretningsmæssige resultater er meget gode, men i Ferraris tilfælde bliver en leder også målt på sportslige resultater”

sergio-marchionneSergio Marchionne

Den superelegante di Montezemolo ses kun i perfekt tilpassede habitter, og man skal Google i nogen tid, for at finde et billede af ham uden slips. Hans afløser kan derimod vældig godt lide at gå i ulden sweater, og helst en mørk en af slagsen. Det er dog ikke kun garderoben der adskiller de to; i løbet af di Montezemolos regeringstid er bilerne blevet bedre end nogensinde. De har aldrig været mere eftertragtede, og de har heller aldrig været sværere at komme i nærheden af. Di Montezemolo har stræbt efter at holde Ferraris biler så eksklusive som overhovedet muligt, og i den forbindelse er årsproduktionen blevet holdt nede på 7000 enheder, selv om der har været kunder til langt flere.

Marchionne har derimod signaleret at han ønsker at bruge Ferrari som en løftestang til at gavne hele Fiat-Chrysler gruppen, og det forudses, at han vil skrue produktionen i vejret. Der har også været spekulationer omkring hvordan chefskiftet vil komme til at smitte af på valgmulighederne i udstillingslokalet. Der har været vedvarende rygter omkring en SUV som Porsches Cayenne og Macan, og om en indstigningsmodel som kunne blive en ny Dino.


 

Mercedes-AMG GT præsenteret.

Afløseren for Mercedes-Benz SLS AMG.

Tirsdag 9. september var dagen hvor Mercedes-Benz officielt præsenterede SLS afløseren Mercedes-AMG GT.  Bilen er udviklet hos Daimlers sportvognsdivision AMG, og læg i den forbindelse mærke til, at “Benz” ikke optræder i modelbetegnelsen.

Mågevingerne er væk på Mercedes-AMG GT.

AMG GT har proportioner, som med den lange motorhjelm og den krumme, og relativt stejlt monterede forrude viser slægtskabet med SLS, men væk er mågevingedørene, som efter min mening kun gavner som “conversation piece”, og som der med sin notorisk komplicerede konstruktion og høje tyngdepunkt ikke rigtigt kan argumenteres for i en seriøs sportsvogn.

LÆS OGSÅ: Additiver og servicerens er mekanikerens flydende problemløser. Hvor køber du dem der virker bedst?

Jeg synes at designerne har haft en heldigere hånd med AMG GT, end de havde med SLS. Især bagenden er vellykket, men det er slående så meget den minder om seneste generation af Porsche 911. Det ser næsten ud som om, at der har været en kopimaskine involveret i designfasen.

2016-mercedes-amg-gt-photo-631166-s-1280x782
Mercedes-AMG GT

V8 motor, og syv DCT gear.

AMG GT bliver bestykket med den nye M178, fireliters, bi-turbomotor. Den er konstrueret med tørsumpsmøring for at opnå et lavere tyngdepunkt.  Som AMG har for vane, bliver også denne motor håndsamlet efter princippet “en motor – en mand”, og den ansvarlige tekniker afleverer arbejdet med sit navnetræk som kvittering på en lille plakette på motoren.  De to turboladere befinder sig på indersiden af cylinderbænkene, et design AMG kalder “hot inside V”. Som udgangspunkt yder motoren 456 HK, men vælger man AMG-GT-S i stedet, vil man have 503 HK til rådighed. Præstationerne fra 0 – 100 km/t lyder på fire sekunder rent for AMG-GT, og 0,2 sekunder hurtigere (!) for GT-S. Den eneste gearkassekonfiguration der indtil videre er offentliggjort, er en syvgearet enhed, som benævnes “AMG SPEEDSHIFT DCT”. Gearkassen er placeret ved bagakslen, og der er dermed tale om en transakselkonstruktion. Dette gør det nemmere at opnå en mere lige fordeling af vægten på de to aksler, til fordel for køreegenskaberne.

2016-mercedes-amg-gt-twin-turbocharged-40-liter-v-8-engine-photo-631158-s-1280x782
M178 motoren i Mercedes-AMG GT

Endelig et interiør der ikke står tilbage for resten af bilen.

Billederne af interiøret tyder på, at Mercedes-Benz igen er begyndt at gøre sig mere umage med kvalitetsindtrykket af detaljer, og måske især materialevalg. Efter min mening har mærket i de seneste år haft en udfordring i at følge med andre tyske fabrikker på dette område. Mest grelt kommer det til udtryk i Mercedes-Benz SLR McLaren, som i den grad svigtes af et interiør, der er en sørgelig blanding af overflader af lakeret plastic, og betjeningsgreb og kontakter der mistænkeligt ligner noget der burde have siddet i en E-klasse eller CLK. Mellem forsæderne på AMG-GT finder man en bred midterkonsol, som firmaet har valgt at navngive “AMG drive unit”. Designet skulle efter sigende være inspireret af otte cylindre i v-form. Lidt fortænkt, men pænt og ordentligt ser det ud på billederne.

2016-mercedes-amg-gt-interior-photo-631174-s-1280x782
Mercedes-AMG GT interiør

LÆS OGSÅ: Årstiden kræver gode viskerblade. Hvor køber du dem bedst og billigst?